Generellt om batterier
Har din fyrhjuling stått en period är det inte ovanligt att det bara klickar i starterlät när du skall starta upp den, ett vanligt fel många gör är att ställa undan fyrhjuligen inför vintern eller parkera den i garaget utan att underhållsladda batteriet.
De flesta fyrhjulingar på marknaden idag har batterier på 12 volt och mellan 14-30 ampere, på grund av sin ringa storlek i jämförelse med ett bilbatteri som har det mångdubblad amperetalet är ATV batterier väldigt känsliga mot självurladdning. Digitala instrument och andra elektroniska styrdon och liknande drar några miliampere när maskinen är avstängd och det kan räcka för att laddnivån på batteriet skall gå under en nivå så det tar skada.
När man säger att ett ATV batteri är 12v betyder inte detta att spänningen skall vara 12.0 volt när man mäter över polerna, tvärtom så är ett tolv volts batteri i princip dött vid just tolv volt, vilospänning en ett friskt batteri skal ligga på ca 12,7 volt, redan när batteriet är nere på 12,5 volt så har det förlorat halva sin styrka och vid tolv volt är det i princip urladdat och i detta läge väldigt känsligt för att frysa sönder.
Något som inte är allt för ovanligt är att man arbetar med maskinen en kort period men med mycket strömkrävande utrustning som vinsch för att höja och sänka plogen eller dra in stockar, handtagsvärme eller extra lampor, när man är klar med arbetet parkerar man fyrhjulingen och när man skall starta den några dagar senare klickar det bara i startrelät.
När du kör din fyrhjuling så laddar den samtidigt batteriet, men har du mycket strömkrävande utrustning igång orkar inte maskinen ladda batteriet ordentligt och när du stänger av den för dagen kan vilospänningen vara på en allt för låg nivå,.
Det är därför alltid en god ide att ha som vana att koppla en batteriladdare på fyrhjulingen så snart du stängt av den för dagen, med dagens smarta batteriladdare och snabbkontakter är det mycket snabbt gjort att koppla in laddaren, häng ut en CTEK snabbkontakt så den kikar fram under sadel och anslut laddaren i garaget så snrt du parkerar så håller du batteriet fräscht och fyrhjuligen är alltid redo att starta.
En av de första frågor vi ställer när någon kontaktar oss för att få hjälp att lokalisera fel när en fyrhjuling inte startar är hur skicket är på batteriet, ofta får vi som svar att det är i princip nytt, det köptes för bara ett halvår sedan. Tyvärr kan man ganska enkelt göra sönder ett ATV batteri mycket snabbare än så om man inte är noga med att underhållsladda batteriet varför det alltid är en bra idé att koppla på en batteriladdare när maskinen inte används.
Typer av batterier
I alla vanligt förekommande fyrhjulingar på marknaden sitter det så kallade AGM, Absorbent Glass Mat (absorberande glasfibermatta), batterier, det är ett blysyra batteri mycket likt det man normalt finner i bilar men fyrhjulingarnas batterier är anpassade för lite tuffare tag och har därför en glasfibermatta i sig för att motverka att batteriet tar skada vid terrängkörning.
De allra flesta batterier til lfyrhjulingar är av sluten, underhållsfri, typ vilket betyder att du inte kan, eller bör, öppna locket som sluter battericellerna för att fylla på nytt batterivatten. Batterierna fylls innan de levereras till dig och håller sedan sin syranivå, via en ventil så kan syran flöda över om det skulle uppstå fel i batteriet eller om man råkar ladda batteriet på fel sätt så man kokar det, te.x genom att koppla en 24v laddare på ett 12v batteri eller om man använder en äldre typ av batteriladdare som inte är självreglerande.
Gelbatterier ären liknande typ av batteri som AGM men likt namnet antyder är syran, eller elektrolyten, gelartad vilket ger det bra egenskaper för anvädning i terrängfordon, ett gelbatteri har lägre elektrodslitage jämfört med vanliga blysyra batterier men på grund av glen så har det en högre inre resistans (motstånd) som gör att det inte klarar av att producera tillräckligt hög kallstartström för att starta motorn upprepade gånger.
Det förekommer nyare och mordernare varianter av batterier som även kan användas till fyrhjulinger med Lithium eller lithium hybrid teknik, lithium har fördelen av att man kan bygga batterierna så de blir väldigt lätta vilket är en stor fördel i racing världen, på ATV med mycket strömkrävande utustning och som ofta körs i kall väderlek är ett rent lithium batteri inte att föredra då det helt enkelt slutar fungera efter en viss temperatur och det klarar inte av stora belastningar från extrautrustning som vinschar, handtagsvärme och lampor etc.
Att tänka på med lithium batterier är att de i princip alltid kräver en speciell laddare, det går inte att ladda ett lithium batteri med en laddare som ej är anpassad för detta då du helt enkelt spräcker batteriet, bokstavligt talat.
I dagsläget fortsätter AGM batterier vara det absolut vanligaste batteriet i fyrhjulingar tack vare sin prestanda och prisbild, tar du hand om batteriet så kommer det hålla längre för dig.
Storlek på Batteri
Som vi nämnt har de flesta av dagens fyrhjulingar ett 12volts batteri, däremot skiljer sig strömstyrkan, amperen, åt ganska kraftigt. Större fyrhjulinagr har ofta högre amperetal för att orka dra runt motorn.
Oftast byter man batteri till ett likvärdigt som redan sitter i, detta för att den fysiska storleken på ett ATV batteri ofta har avgörande betydelse då batterifacket är anpassat efter en viss storlek på batteri och storleken på batteriet ofta följer amperetalet, mer ampere är lika med större batteri.
Man kan däremot om man har plats montera ett batteri med högre amperetal än det som sitter original utan någon risk, högre amperetal ger ett mindre köldkännsligt batteri med mindre risk för självurladdning under skadliga nivåer och låter dig montera mer strömförbrukande utustning.
Våra Motobatt batterier har ofta en något högre strömstyrka än andra batterier med samma beteckning och storlek, vårat vanligaste Motobatt MBTX20 (YTX20) har tex 21 Amperetimmar jämfört med andra YTX20 batterier som ligger mellan 18-19Ah.
Dubbla eller Parallelkopplade batterier
En frestande sak att göra då man har mycket strömkrävande utrustning är att paralellkoppla (Seriekoppla inte då du får 24 volt vilket de flesta fyrhjulingar ogillar) på ett extra batteri för att öka kapaciteten, viktigt att tänka på om man skall göra detta är att man måste använda två batterier med samma ampere (Och spänning förstås) för att det skall fungera då två parallelkopplade batterier med olika ampere kommer sträva efter balans och leverera den lägre nivån av ampere på de båda batterierna.
Det är inte heller säkert att fyrhjulingens laddsystem klarar av att ladda upp batterierna då det inte är dimensionerat för annat än vad som sitter i originalmonterat.
Skall du koppla dubbla batterier på din ATV rekommenderas skiljerelän och god kunskap för att det skall fungera.
